5 мифов об электрокарах

Версия для печати

1. Медлительность
Многие предполагают, что даже поездка на велосипеде или роликовых коньках будет гораздо быстрее, чем на электрокаре. Это основное заблуждение. Примерно у 60 % моделей, представленных на Детройтском и Женевском автосалонах, средняя скорость равняется 60-70 км/ч. Еще 20% устройств на дрег-тестах показали результаты разгона, сопоставимые с результатами «Шевроле Камаро» или «Мустанга».

2. Дороговизна
Здесь есть доля правды. Средняя цена на электрокар размером с «Субару Форрестер» в настоящее время составляет $35.000 – 40.000 в Европе и США и чуть ниже в Японии. Одноместный небольшой автомобильчик с достаточно низкой скоростью и с не самой низкой энергозатратностью может обойтись владельцу в $5.000 – 7.000. Однако правительства ряда стран постоянно выступают с заявлениями о предоставляемых долгосрочных кредитах с низкими процентными ставками, всевозможных льготах и послаблениях в налогах для владельцев электрокаров. Остается надеяться, что с подобными инициативами будет выступать и у нас в стране.

3. Ненадежность
Достаточно распространено мнение о том, что при малейшем сотрясении аккумуляторная кислота может вытечь из батарей и нанести тяжелые ожоги или вызвать отравление у водителя, пассажиров или просто прохожих. И это тоже заблуждение. Автопроизводители в сотрудничестве с Обществом Автомобильных Инженеров разработали уникальный по своим характеристикам безопасности межэлементный электрический соединитель типа J1772, который и устанавливается на большинство моделей либо под днищем, либо ближе к багажнику. На многочисленных краш-тестах было показано, что при лобовом столкновении автомобиля его аккумуляторные батареи оставались практически целыми, не теряя герметичности.

4. Трудности с подзарядкой
Считается, что заряжать электрокар — занятие затратное и утомительное. Отметим, что при покупке автомобиля владельцу будет предложено приобрести (в среднем за $2,000) устройство для подзарядки автомобиля в домашних или полевых условиях. Выглядит это устройство как специальный кабель, вроде тех, что используют для подзарядки мобильных телефонов или ноутбуков. То есть заряжать электрокар можно будет буквально от обычной розетки. На Западе и в США уже готовы проекты — и кое-где их уже начали реализовывать — по оборудованию АЗС специальными терминалами, на которых владельцы электокаров за минимальную оплату смогут зарядить автомобиль, к примеру, если он разрядился в городе или на шоссе.

5. Электокары не так уж «чисты»
Отчасти справедливо. Ведь само электричество в большинстве стран производится от сжигания углеводородов или угля. Некоторые исследователи заявляют, что выбросы вредных веществ от электростанций, производящих энергию, в том числе и для электрокаров, все равно будут крайне объемными. Однако следует отметить, что по официальным прогнозам выбросы вредных веществ вследствие использования электрокаров варьируются от 0 до 90% (сказывается внедрение в развитых странах технологий получения энергии из возобновляемых источников), когда как у гибридов это показатель варьируется в пределах от 24 до 54 %. В целом же прогнозы пока еще благоприятные.

Источник:  Mother Nature Network, www.mnn.com

2010