Вам с газом или без?

Версия для печати

23 марта 2010 года, сообщают РИА Новости, на очередном заседании правительство Москвы рассмотрело проект, согласно которому с 2011 года будет ограничен въезд в центр города для грузовиков с экологическими характеристиками ниже стандарта «Евро-3», а с 2012 года — ниже стандарта «Евро-4». «О легковом транспорте речь пока не идет», — отметил первый заместитель руководителя столичного департамента транспорта и связи Алексей Казанин. Он также добавил, что в департаменте намерены определить территории повышенной экологической ответственности в столице, в числе которых больницы, школы и дошкольные учреждения. Рядом с такими учреждениями необходимо проводить работы только с применением экологически безопасного транспорта, соответствующего нормам «Евро-4». Напомним, что в настоящее время в центр столицы уже нельзя въезжать грузовикам, не соответствующим экологическим нормам «Евро-2».

Однако, даже если ограничение распространится на легковой автотранспорт, паниковать не стоит, поскольку правительством РФ уже были предприняты меры, которые позволят более-менее плавно адаптироваться к ограничениям и запретам.

Так, начиная с 1 января 2008 г., все предприятия автомобильной промышленности РФ полностью перешли на производство автомобилей, соответствующих экологическим стандартам «Евро-3», передает Интерфакс. Кроме того, принят ряд мер по запрету ввоза в Россию автомобилей ниже того же экологического стандарта.

Нормы «Евро» помимо автотранспорта также распространяются и на топливо. Согласно техрегламенту, вступившему в силу в 2008 году, с 1 января 2009 года весь бензин и дизельное топливо должны соответствовать требованиям стандарта «Евро-3». По новым нормам запрещается производство топлива, октановое число которого ниже 95. Однако представители нефтеперерабатывающих компаний заявили, что страна не готова начать избавляться от топлива стандарта «Евро-2», на котором ездит большинство автомобилей в России. По этой причине 30 декабря 2008 года было внесено изменение в технический регламент по топливу. Теперь бензин стандарта «Евро-2» будет выпускаться в России до 31 декабря 2010 года, а выпуск в оборот автомобильного бензина класса «Евро-3», согласно новому постановлению, должен прекратиться 31 декабря 2011 года (ранее — 31 декабря 2009 года), передает РИА Новости.

ЕВРОТОПЛИВО

Евро-3 — экологический стандарт, введенный Европейской экономической комиссией ООН, регулирующий максимально допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Он был введен в Евросоюзе в 1999 и заменен стандартом «Евро-4 в» 2005. Этим стандартам соответствуют все новые автомобили, выпущенные в европейских странах с 1999 и с 2005 года соответственно. В России же выпуск транспортных средств стандарта Евро-3 начался в 2008 г. с отставанием в 10 лет по сравнению с европейским автопромом.

По «Евро-3» выбросы составляют: СH до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км. Стандарт сертификата «Евро-3» снижает выбросы по сравнению с «Евро-2» на 30-40%. «Евро-4» предусматривает снижение выбросов СО по сравнению с «Евро-3» в 2,3 раза, а углеводородов — в 2 раза.

Словарь автовладельца для пешехода
часто встречаемые акронимы и аббревиатуры

АЗС — автозаправочная станция
АГЗС — автомобильная газозаправочная станция
АГНС — автомобильная газонаполнительная станция
АГНКС — автомобильная газонаполнительная компрессорная станция
ГБО — газобаллонное оборудование
ЭБУ — электронный блок управления
АИ — автомобильный бензин, октановое число которого определено исследовательским методом
ГИБДД — Государственная инспекция безопасности дорожного движения
ГОСТ — государственный стандарт
дБ — децибел
0С — градусы по Цельсию
р. — рубли РФ
км. — километры
Интерфакс — интернациональная факсимильная связь

В последние несколько лет в России видна тенденция к экологизации сферы транспорта. Становится популярной идея, которая, по мнению московских чиновников, поможет улучшить экологическую обстановку в городе, — это внедрение экологического топлива. Общественный транспорт и машины коммунальных служб хотят полностью перевести на природный газ. Предполагается, что газовых заправок в столице будет в несколько раз больше, а АЗС, которые будут продавать газ, получат всевозможные материальные льготы. «Всего планируется строительство 16 автозаправок, и реконструкция пяти существующих объектов с приспособлением под использование альтернативных видов топлива», — заявил агентству ИНТЕРФАКС-МОСКВА первый заместитель руководителя столичного департамента транспорта и связи Алексей Казанин. По его словам, власти Москвы намерены ввести налоговые льготы для стимулирования горожан к переходу на газовый автотранспорт, а также планируют выйти с этим проектом на федеральный уровень.

В настоящее время по разным данным в Москве существует около 30-40 заправок, продающих газ. В подавляющем большинстве это АГЗС или АГНС, которые осуществляют заправку автомобилей смесью пропан-бутана — сжиженным нефтяным газом. Помимо этого в столице функционирует буквально несколько станций АГНКС, производящих заправку автомобилей и других транспортных средств сжатым (компримированным) природным газом (метаном).

Именно на эти буквы нужно ориентироваться обычным автовладельцам при поиске заправок, если они решат установить на свой двигатель газотопливную систему. Для этого придется встроить в транспортное средство специальное ГБО. Эти устройства на российском рынке представлены довольно широким спектром как иностранных, так и отечественных фирм-производителей. В Москве также существует огромное количество предприятий, осуществляющих сборку и монтаж ГБО. Переориентировать на газовое топливо можно любой бензиновый и дизельный двигатель (инжекторный или карбюраторный) и легковой, и грузовой автомашины. Впрочем, дизельный двигатель с такой системой сможет работать исключительно на природном газе (метане) или, при альтернативном варианте монтажа, на смеси солярки и метана (так называемом газодизельном топливе, 70-85% которого составляет природный газ). Как правило, расход пропан-бутана на 10-20% больше, чем бензина, но с метаном данные не разнятся. Пропан-бутановые ГБО распространены намного шире, чем метановые, в силу своей дешевизны, безопасности и лучшей ремонтопригодности.

Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя, достаточно установить ГБО. Его основные компоненты это:

баллон с газом (емкость не меньше емкости бензинового бака) — зачастую помещается в багажный отсек, к раме в грузовой отсек, вместо запасного колеса или снизу к кузову автомобиля;

мультиклапан, устанавливаемый на баллон, который объединяет в себе функции расходного вентиля, указателя уровня заполнения баллона и предохранительного клапана;

газовая магистраль высокого давления (трубы);

форсунки и смесители, которые подают газ в двигатель;

электронный блок управления (ЭБУ), который считывает сигналы датчиков, вычисляет время впрыска газа, диагностирует систему.

Обычно ГБО различаются по поколениям, но эта классификация относится лишь к способам подачи газа непосредственно к двигателю. ГБО первого поколения — это механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили. Их закончили выпускать 10 лет назад. ГБО второго поколения дополнились дозирующими устройствами, причем имеющими датчики, анализирующие качество рабочей смеси. Третье поколение ГБО подает газ в каждый из цилиндров двигателя с помощью механических форсунок, но с распределенным синхронным впрыском газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. В четвертом поколении такого рода устройств управление подачей газа выполнено раздельно для каждого из цилиндров двигателя с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным ЭБУ. На всех поколениях ГБО переключение режима работы двигателя с бензина на газ производится в салоне автомобиля.

Что же получат собственники транспортных средств при установке ГБО в свои родные автомобили, помимо спокойствия за судьбу окружающей среды?

• Самое существенное преимущество такой модификации — низкая стоимость топлива. Сравните: на сегодняшний день примерная цена на пропан-бутан составляет 13 р. за литр, бензин АИ-92 — 22 р., АИ-95 — 24 р., АИ-96 — 26 р. В связи с кризисом в последнее время газовое оборудование стали устанавливать даже на очень дорогих автомобилях, двигатели которых рассчитаны на высокосортный дорогой бензин.
• Пробег на одной заправке газом и бензином увеличивается в два раза, и это полезно тем, кто совершает поездки на дальние расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина.
• Ресурс двигателя и ходовой части, работающих на газу, продлевается на 30-40%. Межремонтный пробег увеличивается в 1,5-2 раза. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузку на поршневую группу и коленчатый вал. Двигатель работает мягче, поскольку нет детонации и рывков. К тому же газ не содержит вредных примесей, разрушающих детали системы фильтрации выхлопных газов. Отсутствует нагар на клапанах и свечах зажигания, поэтому они могут прослужить намного дольше.
• Экологическое топливо при сгорании в поршне не смывает масло со стенок цилиндра и сохраняет его в более чистом виде, в связи с чем масло расходуется на 15-20% меньше.
• ГБО имеет и противоугонные свойства, ибо, отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива.
• Уровень создаваемого автомобилем шума снижается на 2-3 дБ
• Уменьшается выхлоп, вредный, в первую очередь, для водителя.

Как показывает практика, установка газотопливных систем имеет и свои недостатки.

— Потеря разгонной динамики и снижение максимальной скорости на 5-8% процентов. Этот фактор зависит от степени сжатия. Чем она выше, тем меньше потери.

— Из-за газового баллона полезный объем багажника уменьшается. Как указывают эксперты, не более чем, на 20% от всего объема, хотя эта цифра у разных моделей варьируется.

— Масса автомобиля увеличивается на 30-40 кг.

— У ГБО существуют некоторые особенности эксплуатации. А именно: переключать в холодное время (ниже + 7°С) автомобиль в режим «газ» можно только после того, как двигатель на бензине прогрелся примерно до 40-50°С; при парковке в закрытом пространстве обязательно необходимо закрыть все вентили; через определенное расстояние пробега (1500-2000 км.) необходимо отвернуть винт редуктора-испарителя и выпустить конденсат.

У читателя наверняка уже возник резонный вопрос: почему тогда системы ГБО не используются повсеместно? Как сообщили редакции ряд экспертов, у населения бытуют некоторые заблуждения и предрассудки, мешающие принять объективное решение.

Во-первых, при упоминании газа у людей часто возникают опасения касательно безопасности его использования. Хотя сжиженные газы — это такой же нефтяной продукт, как и бензины, только, в отличие от него, газ является побочным продуктом переработки нефти. Верхний предел воспламеняемости пропан-бутановых смесей обусловлен содержанием 8,4-9,9% газа в воздухе, а пределы воспламенения бензина в смеси с воздухом составляют 0,6-1,5%, поэтому бензину для воспламенения требуется даже меньший объём воздуха. Так же часто бывают случаи, что автовладельцы с ГБО, чуть уловив запах газа, в панике бегут в сервисный центр. Надо знать, что пропан-бутан не имеет запаха, а в целях безопасности в него добавляют специальные пахучие одоранты, запах которых ощущается даже в очень небольших концентрациях. Автовладельцев также пугает взрывоопасность газовых баллонов, хотя сжиженный нефтяной газ находится в системе под давлением примерно 16 атмосфер, причем баллон рассчитан на давление минимум в два раза большее, и его прочность на несколько порядков превышает прочность бензобака. Так, если вы поместите емкость со сжиженным газом под открытое пламя, взрыв произойдет только через 30 минут. Плюс ко всему газовые баллоны оснащаются мультиклапаном, блокирующим подачу газа из баллона в случае обрыва магистральной трубы.

Во-вторых, автовладельцы, как правило, избегают лишних хлопот. Их пугает перспектива простаивания в очередях и бумажная волокита при оформлении нового газового оборудования. Поясним юридический аспект установки ГБО в автомобиль. Действительно, в России законодательная база, регулирующая процесс регистрации систем на альтернативном топливе, довольно шаткая. Однако алгоритм регистрации ГБО простой. Необходимо поехать в органы ГИБДД и написать заявление с просьбой выдать разрешение на переоборудование автомобиля. Это простая формальность. Мало того, как правило, сотрудники ГИБДД с участием спрашивают о том, где вы будете ставить ГБО и даже могут сами порекомендовать фирму для его монтажа. Далее вы отправляетесь в центр для установки газотопливной системы, после чего вам выдается пакет документов (различные акты, свидетельства, форма 2Б, сертификаты, декларация об изменении конструкции автомобиля), который вы должны всегда возить с собой, поскольку нигде в государственных документах отметки об установленном оборудовании ГБО не предусмотрены. Затем требуется пройти линию инструментального контроля и получить диагностическую карту. И на последнем этапе проводится регистрация ГБО в ГИБДД, в результате чего оформляется свидетельство.

И в заключение мы подошли, пожалуй, к самому ценному аспекту использования ГБО — его рентабельности. Чтобы понять, окупятся ли ваши затраты, необходимо учесть не только рыночные показатели на топливо, но и некоторую информацию об эксплуатации вашего транспортного средства. Рассмотрим все вычисления на примере.

Что необходимо учесть?

1. Средний суточный пробег автомобиля, который нужно рассчитывать исходя из показателей счетчика километража и срока владения вашим транспортным средством, так как данные по пробегу изо дня в день сильно варьируются, и это мешает их объективной оценке. Пробег у среднего автовладельца составляет 15000 — 30000 км. в год. Будем считать, что это 25000 км. в год.
2. Средний расход бензина вашего двигателя. Он составляет приблизительно 11 л. на 100 км. в городских условиях и 7 л. на трассе.
3. Ожидаемая стоимость 1 л. бензина. Возьмем топливо марки АИ-95 = 24 р.
4. Ожидаемая стоимость 1 л. сжиженного газа = 13 р.
5. Расходы на бензин, который требуется для разогрева двигателя с установленным ГБО при каждом его запуске. Число запусков двигателя в день в среднем равно двум. А каждый раз на этот процесс уходит в среднем 0.25 литра бензина.
6. Стоимость установки ГБО. Она варьируется в пределах от 15 000 до 30 000 р. в зависимости от модели автомобиля и марки оборудования. Учтем цену в 25 000 р.
7. Стоимость дополнительных расходов на настройку, ремонт и обслуживание ГБО. Она составляет примерно 6 000 р. на 100 000 км. пробега. Методику для расчета мы не приводим, ее при желании можно найти в интернете. Произведя итоговые вычисления, получаем, что с учетом описанных выше условий срок окупаемости составит полтора года. Экономия денежных средств за каждый следующий год составит порядка 22 000 р. Если провести расчеты с другими начальными данными, то можно заметить следующую закономерность: чем больше вы ездите и чем прожорливей ваш автомобиль, тем быстрее окупится установка ГБО. По сути, затраты на установку газового оборудования оправдают себя в любом случае, это только вопрос времени.

Что же касается стандартов и ограничений на очень старые модели транспортных средств, то некоторые специалисты отмечают, что процесс модификации на потребление газа автомобилей российского производства, спроектированных по стандартам ниже «Евро-2», с целью добиться соответствия экологическому стандарту «Евро-3» очень трудоемок, требует тонкой настройки двигателя и подчас невозможен. Несмотря на это, содержание отдельных вредных веществ в выхлопе такого автомобиля с ГБО все равно снижается в несколько раз. Правда, это не так критично, ввиду того, что старые автомобили, зарегистрированные в ГИБДД до 31 декабря 2007 г., по словам московских чиновников и в будущем будут проходить технический осмотр в соответствии с заводским ГОСТом.

Мы постарались рассмотреть перспективы, преимущества, недостатки и рентабельность использования экологического топлива. Надеемся, это поможет вам принять взвешенное решение. Конечный выбор за вами!